کاروانی از اتومبیل های بودن راننده ولوو در اولین تست عمومی شان در مسیرهای واقعی، سفری ۲۰۰ کیلومتری را در بزرگراه های اسپانیا به اتمام رساندند. این تست به گونه ای بود که همه این ماشین ها به صورت بیسیم به یکدیگر وصل بودند و حرکات اتومبیل راهنما را تقلید می کردند که راننده حرفه ای آن را هدایت می کرد. ولوو عقیده دارد که آینده صنعت اتومبیل در دست چنین ماشین هایی است و بازار بسیار بزرگی در انتظار آنها است.

اگر به خاطر داشته باشید، گوگل هم چند سالی است بر روی این پروژه کار می کند و به تازگی حتی مجوز تردد آن در یکی از ایالت های آمریکا را هم گرفته است. به نظر می رسد که این تلاش ها، از رانندگی آسوده و بی زحمت در آینده ای نه چندان دور خبر می دهند. ولوو می گوید: «با این تکنولوژی، راننده ها می توانند به کار با لپ تاپ شان بپردازند، کتاب بخوانند، یا اینکه به صندلی تکیه داده و از نهارشان لذت ببرند». برنامه آزمایشی ولوو در خیابان های واقعی، در حقیقت بخشی از پروژه تحقیقاتی اتحادیه اروپا تحت نام Sartre یا Safe Road Trains for the Environment بوده است.

لیندا والسترویم مدیر پروژه Sartre در کارخانه اتومبیل سازی ولوو می گوید: «رانندگی در میان دیگر مسافران جاده با چنین اتومبیل هایی واقعا هیجان انگیز است. ما ۲۰۰ کیلومتر را در یک روز پیمودیم و نتایج تست کاملا خوب بود. ما هم اکنون آماده گام های بعدی هستیم».

این ماشین های ویژه ولوو به ابزارهای خاصی همچون دوربین ها، رادار و سنسورهای لیزری مجهز هستند که به ماشین اجازه می دهد که اتومبیل راهنما و دیگر اتومبیل های موجود در جاده را مانیتور کرده و با استفاده از سیستم کنترل خودکار خود، حرکات رهبر گروه را تقلید کرده و در خصوص شیوه حرکت خود تصمیم بگیرد. با این کار ماشین های گروه، دقیقا همزمان و همانند ماشین رهبر به اطراف حرکت کرده، ترمز کرده یا سرعت می گیرند. در تست انجام شده، اتومبیل های ولوو با سرعت ۸۵ کیلومتر در ساعت و با فاصله شش متری از یکدیگر حرکت می کردند.

خانم والسترویم می گوید: «مردم فکر می کنند که اتومبیل های بدون راننده متعلق به داستان ها و فیلم های علمی- تخیلی هستند. اما حقیقت این است که ما تکنولوژی لازم را دم دست مان داریم. تمام سعی ما بر این است که تا حد ممکن در سیستم اتومبیل های امروزی تغییری ندهیم. هر عملکردی باید بدون هیچ تغییر زیربنایی در جاده ها و یا افزودن تجهیزات گرانقیمت ویژه به ماشین ها انجام گیرد. شاید بتوان گفت جدا از بخش نرم افزاری توسعه یافته برای این خودروها، تنها تفاوت مهم و قیمتی آنها با ماشین های موجود در بازار، سیستم ارتباط بیسیمی آنها با یکدیگر است».

خودروسازان از سال 2014 موظف می شوند بر روی خودروهایی که در بازار اروپا عرضه می کنند نرم افزار ویژه ای را نصب کنند که در صورت بروز حوادث رانندگی به طور خودکار با مراکز اورژانس تماس می گیرد.
کمیسیون اروپا این ضوابط جدید را برای خودروسازان در نظر گرفته است.

چراغ ​هاي راهنمايي در سال 1868 پيش از اختراع اتومبيل و در زماني که ترافيک شامل چهارپايان، واگن​ها، کالسکه​ها و عابران پياده مي​شد، طراحي و در لندن نصب شد.

اين چراغ از دو فانوس گازي قرمز به معناي توقف و سبز به معناي احتياط و توسط  مهندس راه​آهني به نام "J P Knight " ساخته شده بود.

البته يک سال بعد در ژانويه 1969 اين چراغ راهنمايي گازي منفجر شد و مأمور پليسي را که مشغول روشن کردن آن بود، به شدت مجروح کرد.

اما اولين چراغ راهنمايي نسل جديد که به چراغ​هاي راهنمايي امروزي شبيه​تر است، بعد از اختراع اتومبيل و در شهر ديتوريت و به همت يک مأمور پليس راهنمايي و رانندگي ساخته شد.

او اين چراغ را با الهام از چراغ کنترل خط ريل راه آهن که از گذشته به چراغ​هاي برقي خودکار مجهز شده بودند، طراحي کرد، اين چراغ با سه فانوس، قرمز، نارنجي و سبز از چراغهاي کنترل خطوط ريلي ساخته شد و در يک تقاطع در ديترويت نصب شد.

در اغلب جاده های ترانزیتی معمولاً کامیون های زیادی وجود دارد که برای سایر اتوموبیل ها و وسایل نقلیه که در جاده هستند، بصورت مستقیم با غیر مستقیم، خطری بالقوه محسوب می شوند‫.

اما این ایده جالب تا حد زیادی می تواند جلوی خطرات را بگیرد‫.البته این طرح مفهومی هنوز به مرحله اجرا در نیامده؛ با نصب یک دوربین در جلوی کامیون، ویدئو پروجکشنی که پشت آن نصب شده، تصویر نمای جلوی خودروی سنگین را برای راننده ی پشتی قابل رویت می کند. بدین ترتیب راننده با حصول اطمینان از وضعیت جاده می تواند با خیال راحت تری به رانندگی بپردازد یا سبقت بگیرد.  

فکر می کنم ایده ی خوبی باشد و بتواند کمک بزرگی به رانندگان در جاده های پر رفت و آمد بکند. جاده های پیچ در پیچ و مملو از کامیون شمال کشور را با چنین کامیون هایی تصور کنید. البته به شرطی که راننده کامیون به جای تصویر مقابل مسیر با پروجکشن فیلم سینمایی بخش نکند! در این صورت احتمالا آمار کشته شده های جاده ها چندین برابر می شود.

منبع : http://khodro.wordpress.com

تغییر شکل لاستیکها و تولید تایرهای پهن تر و باریک تر  باتوجه به شرایط متغیر جاده ها با مشکلاتی همراه بوده و تا کنون راه حل مناسبی نبوده است .

در حال حاضر دانشمندان سعی دارند تایرهایی را تولید کنند که شکل و فرم خود را با توجه به شرایط جاده تغییر داده و پهنا و ارتفاع خود را با نوع مسیر تطبیق دهند.

امکان تغییر فرم تایر به مناسبترین حالت ممکن مزایای زیادی مثل کاهش زمان سفر و افزایش راندمان سوخت خواهد داشت.

کشاورزان اغلب مجبور هستند از مسیرهای ناهموار عبور کنند و این نوع تایرها مشکل آنان را حل خواهد کرد همچنین این تایرها در مسیرهای مرطوب و پوشیده از آب – گل و لای- شن وماسه و  چاله نیز بسیار کارآمد هستند.

این تایرها می توانند خود را با ارتفاع و پهنای متفاوت تنظیم کرده و مورد استفاده قرار گیرند.

این تایرها با نام Pumplon شناخته می شوند زیرا حداکثر تغییر فرمی که می دهند در دوحالت متفاوت شبیه کدو تنبل Pumpkin و یا شبیه هندوانه Melonخواهند شد.

ایده اولیه تولید این تایرها از طرف دانشمندی از برزیل بوده که با توجه به مشکلات وسایل حمل و نقل عمومی و کشاورزان در جاده های نامناسب برزیل مطرح شده است.

طرز کار این تایرها به محور فولادی آن مربوط می شود که می تواند در شرایط متفاوت در یک مکانیسم چرخشی پنوماتیک یا هیدرولیک ، منبسط و یا منقبض شود.

محور فولادی این تایرها می تواند رینگها را طوری تطبیق دهد که باعث تغییر فرم تایرها و پهن و یا باریک شدن آنها گردد.

در حالت مرطوب باریک ترین حالت تایرها ایده آل بوده زیرا فشار تماسی را افزایش می دهد و برای جاده های پر از گل و لای حالت پهن مناسبتر است .

تغییر حالت این تایرها می تواند از طرف راننده نیز کنترل و تعیین گردد.

این تایرها می تواند تا 30 درصد مصرف گاز را کاهش دهد .

گروه تحقیقیاتی این پروژه ، مواد تشکیل دهنده تایرها را نیز بررسی کرده و مواد ترموپلاستیک را بدلیل آسانی تولید / سبکی و ارزان بودن آنها پیشنهاد کرده اند که با لاستیک ولکانیزه پوشیده می شود تا انعطاف بیشتری در تغییر فرم داشته باشد.

تکنولوژی جدید ارتباط خودرو با خودرو Car to car communicationو  خودرو با زیرساخت / سازمان Car to infrastructure Communication

تكنولوژي نوين ارتباط خودرو با خودرو با هدف ارتقاء سطح ايمني با ايجاد يك شبكه ارتباطب با استفاده از زير ساختهاي موجود مي‌باشد. اين امر با ارسال پيام هشدار از يك خودرو به خودروهای نزدیک و از آن خودروها به زیرساخت های اطراف امكان پذير مي‌گردد. این سیستم با شبکه بيسيم (wireless) محلی و تکنولوژی رادیویی کار می کند و امکان ارسال هشدار سریع برای جلوگیری از تصادفات را فراهم می سازد.

• در قوانین و فرهنگ ترافیک تصادف برابر است با برخورد حداقل یک وسیله نقلیه با وسایل نقلیه دیگر .بعبارتی دیگر در فرهنگ نوین ترافیک همه اجزاء دخیل در امر ترافیک میتوانند عاملی یا عامل تصادف باشد .
• در قوانین موجود وبرای راحتی درک مفاهیم مرتبط ، تصادف را اینگونه معرفی میکنند :هر گاه حداقل یک وسیله نقلیه موتوری با یک وسیله نقلیه دیگر برخورد کند تصادف رخ داده است اما این تصادف بنا بر شدت وضعف به سه گروه اصلی تقسیم میشود :