با سلام. این و بلاگ با هدف گسترش مطالب  روز در زمینه صنعت حمل و نقل و آشنایی با ظرفیت های این صنعت شروع بکار کرده است. امید است که بتوانیم در پیشرفت علمی حمل و نقل گامی کوچک را برداریم.

در ضمن دوستان و کاربران عزیز برای دسترسی به یه سری از مطالب  وبلاگ حتما باید عضو شوید. منتظر نظرات و انتقادات شما عزیزان هستیم. از همکاری شما کمال تشکر را داریم. 

 لطفا در صورت تمایل در نظر سنجی وبلاگ شرکت نمایید.

http://0up.ir/do.php?filename=13874463499621.rar

فای های مربوط به درس مطالعات حمل و نقل و ترافیک.

 http://0up.ir/do.php?filename=138744584731731.pdf

با سلام: فایل مربوط به استاد ارجمند سرکار خانم موسوی برای درس اقتصاد حمل و نقل جهت دانلود شما همکلاسی های عزیز.

http://0up.ir/do.php?filename=138721863895531.pptx

با سلام خدمت شما دوستان عزیز- اینم فایل پروژه اقای مقیمی برای درس زبان تخصصی سرکار خانم رباتی- امیدورام موفق باشید

با سلام خدمت شما دوستان عزیز. فایل های درس زبان تخصصی استاد گرامی سرکارخانم رباتی جهت دانلود می باشد.

http://0up.ir/do.php?filename=138668427370691.zip

راهنمایی: برای دریافت فایل ها کافی است بر روی لینک بالا کلیک کنید که در ادامه یک صفحه جدید باز می شود و در صفحه جدید آیکونی که در زیر نمایش داده شده است کلیک نمایید و فایل ها را دانلود نمایید.

یکی از مهمترین مزیت های گیربکس اتوماتیک این است که دنده ها را به طور خودکار تعویض کرده و وظایف راننده را به خصوص افرادی که عادت به تعویض زیاد دنده ها دارند، کاهش می دهد. در نتیجه لازم هم نیست که راننده در این زمینه مهارت خاص رانندگی داشته باشد.
در سیستم های اتوماتیک، انتقال قدرت متناسب با مقاومت مسیر حرکت، در مواقع لزوم تعویض دنده ها به صورت خودکار انجام می شود. در خودروهایی که دارای گیربکس معمولی هستند، سرعت بیش از حد یا عدم هماهنگی بین سرعت چرخ ها به خصوص در صورتی که راننده هم مهارت کافی نداشته باشد، موجب استهلاک سریع خودرو می شود در حالی که در خودروهای گیربکس اتوماتیک، راننده فقط به سیستم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز برای راندن خودرو نیاز دارد که این امر لذت رانندگی را هم به همراه دارد.
 

اهداف و انگیزه‌های سفر استفاده کنندگان از خدمات خودرو اشتراکی

در تحقیقی که در آمریکای شمالی انجام گرفت، عمده اهداف سفر استفاده کنندگان از خدمات خودرو اشتراکی عبارتند از مواقعی که افراد بار قابل توجهی را تا مقصد حمل می کنند یا زمانی که توقف‌های متعدد قبل از رسیدن به مقصد نهایی دارند:

جدول :اهداف سفر استفاده کنندگان از خدمات در آمریکای شمالی

عضو شورای حمل و نقل همگانی گفت: مسئولان صورت مسئله را پاک کرده اند و چون نمی توانند آسفالتی در حد استاندارد بسازند به دنبال ماده جایگزین یا همان بتن فشرده رفته اند که تا به حال در هیچ جای دنیا استفاده نشده است.

اگر تا به حال دو گروه از مورچه ها را هنگام رسیدن به یکدیگر در یک مسیر تقاطع مانند دیده باشید ، متوجه شده اید که بدون برخورد با یکدیگر از کنار هم عبور می کنند. این مسئله بدین صورت است که دسته ای از مورچه ها با تعداد بیشتر به صورت غریزی از سمت راست مسیر حرکت می کنند و به دنبال آن گروه کوچک تر نیز همین کار را انجام می دهند. (این مسئله در مورد زنبورها و موریانه ها نیز صادق است). با الهام از این مطلب "اوزن تانگز" (Ozan Tonguz) محقق ارتباطات از راه دور دانشگاه کارنجی ملون (Carnegie Mellon University) در پنسیلوانیای ایالات متحده معتقد است که می توان از همین روش برای بهبود جریان ترافیک استفاده کرد.

جیب های گوگل آنقدر پر پول هستند که بتواند خودروهای بدون راننده را با هر نوع امکانات گران قیمتی تجهیز کند ، ولی پژوهشگران در دانشگاه آکسفورد تحقیق بر روی پروژه ای را شروع کرده اند که هدف اصلی آن ، ارائه راهکاری ارزان قیمت در این زمینه است.

در حال حاضر این سیستم از دوربین ها و لیزرهایی استفاده می کند که سر جمع در حدود ۷۷۵۰ دلار هزینه بر می دارند ولی هدف مرحله بعدی پروژه این است که هزینه را به ۵۰۰ دلار کاهش دهند و در نهایت آن را به ۱۵۰ دلار برسانند.

کمتر کسی جرأت عبور از این گذرگاه ها را دارد!

تخته هایی باریک با سوراخ ها و پوسیدگی های بسیار که با کابل های زنگ زده سرپا نگه داشته شده و تا چشم کار می کند ادامه پیدا کرده است. این تنها گذرگاه هایی هستند که گاهی بر روی رودخانه ای خروشان و گاهی بر روی پرتگاهی عمیق قرار دارند و با هر حرکت باد از این سو به آن سو می روند.

با گذاشتن اولین قدم در این گذرگاه ها می توان صدای ضربان قلب خود را شنید. کمتر کسی جرأت عبور از این گذرگاه ها را دارد به غیر از آن دسته ماجراجویانی که به دنبال خطر هستند. آنها قدم در راهی می گذارند که ممکن است هیچ بازگشتی نداشته باشد.

ال کامینیتو دل ری، اسپانیا

«گذرگاه کوچک شاه» نام گذرگاهی در اسپانیاست که در زبان اسپانیایی «ال کامینیتو دل ری» نامیده می شود. این گذرگاه در واقع مسیری متروک در امتداد دیوار ال چورو و دیوار بزرگ سنگی آلور است که به دستور پادشاه برای جابجایی کارگران، خدمه، نیروهای شاه آلفونسوی هشتم ساخته شد، به خاطر اینکه شاه نیز برای عبور از بین این دو آبشار دائما از این مسیر استفاده می کرد این مسیر به گذرگاه کوچک شاه معروف شد.

کاوازو نانادارو در بزرگراه ۴۱۴ بین توکیو و ایزو در سال ۱۹۸۲ ساخته شده است.

این پل مارپیچ شاهکار مهندسی است که به صورت دو حلقه و به صورت مارپیچ ساخته شده است.

مهندسان ژاپنی بدلیل شیب زیاد و منقطع بودن دو جاده با ایجاد پل به صورت لوپ مشکل رفت و آمد در این جاده کوهستانی را حل کرده اند.

مباحث مربوط به بنزین واقعا گیج‌کننده هستند، به راحتی می‌توان فرضیاتی در مورد آن مطرح کرد که به نظر منطقی می‌رسند، اما وقتی آزمایشات عملی دخیل شوند، درست نبودن این فرضیات مشخص خواهد شد. یک نمونه از این تجربیات در درجه بندی اکتان قابل مشاهده است.

شرکت مرسدس بنز چند روز پیش از بنز کلاس S جدید خودش پرده برداری کرد و حالا امروز نشان داد که این خودروی ۱۰۰هزار دلاری دارای امکاناتی است که به خوبی با خودروهای هوشمند گوگل رقابت می کند. می دانیم که گوگل مدت هاست روی اتومبیل های بدون راننده کار می کند و در این رابطه پیشرفت های زیادی داشته. اما حالا می بینیم که مرسدس بنز هم کارهای مهمی در این رابطه انجام داده. این شرکت سیستم راننده هوشمندش را با خلبان خودکار هواپیماها مقایسه می کند. شما فعلا نمی توانید همه چیز را به این خودرو بسپارید اما بسیاری از وظایف مهم را به عهده میگیرد.

مرسدس بنز کلاس S در ترافیک خیابان کنترل را در دست میگیرد و در اتوبان حتی با سرعت ۱۹۰ کیلومتر در ساعت اجازه نخواهد داد که از جاده خارج شوید. این خودرو حتی می تواند در شرایط مناسب خودش را پارک کند و همیشه مراقب است تا با عابران پیاده تصادف نکنید. در عین حال اوضاع راننده را هم زیر نظر دارد و هنگام خستگی و خواب آلودگی هشدار خواهد داد. با وجود همه این امکانات، هنوز راه زیادی تا رسیدن به خودروهایی داریم که می توانند تمام امور مربوط به رانندگی را به عهده بگیرند و قانون هم فعلا به رانندگان این خودروها می گوید که یک دست آنها باید همیشه روی فرمان باشد. اما با تمرکز شرکت هایی مانند آئودی، مرسدس بنز و گوگل روی این موضوع، می توان امیدوار بود که طی ۳ الی ۵ سال آینده شاهد ورود خودروهایی باشیم که می توان پشت فرمان آنها با خیال راحت به کارهای دیگر پرداخت.

بزرگراه های الکتریکی آینده تصویری از تراموا را در ذهن یادآوری خواهد کرد.

يكي از مشكلات امروز ما، عدم وجود يكپارچگی و هماهنگی بين حمل و نقل درون‌شهری و برون‌شهری است. در حقيقت اين دو بخش كه متولی‌های متفاوت دارد؛ متولی يكی شهرداری‌ها و متولی ديگری وزارت راه ‌وترابری است، در برنامه ریزی طرح‌ها و پروژه‌ها، معمولاً با هم هماهنگی ندارند. یعنی در برنامه ریزی های یک بخش ، بخش ديگر ناديده گرفته می‌شود که این امر، کاملاً سهوی است؛ زیرا مؤظف نیستند در پروژه‌های حمل و نقل شهری به پروژه های برون شهری توجه کنند و بالعکس و هر کدام جداگانه برنامه ریزی می کنند.

تابلوی راهنمایی و رانندگی شیشه ای تابلویی سازگار با محیط زیست است که توسط آیبک آلماسوف برای خیابان ها و جاده هایی با پیاده روی کوچک طراحی شده است.

انرژی این تابلو از طریق انرژی خورشیدی تامین می شود و با دست زدن و فشار دادن به دیرک برای پنج ثانیه فعال می شوند. این تابلوی هوشمند می تواند بین روز و شب تفاوت قائل شود و در شب قرمز شده و در صبح به وسیله پنل خورشیدی شارژ شود. قرمز شدن این پیام عبور حدود ۱۵ ثانیه بسته به عرض خیابان دوام می آورد.

تبلت ها آنقدر در حال فراگیر شدن هستند که شرکت نیسان هم به این فکر افتاده تا پنل اصلی جلوی راننده را با یک تبلت جایگزین کند. این طرح Terra SUV است که فعلا به شکل ایده ای اولیه مطرح شده و البته نمونه ای از آن در نمایشگاه اتومبیل پاریس در اواخر این ماه خواهیم دید. این تبلت پنل جلویی خودرو را تشکیل می دهد و جالب اینجا است که راننده می تواند هنگام توقف، تبلت را بردارد و همراه خودش ببرد. برای روشن کردن اتومبیل هم نیاز است که تبلت را در جای خودش قرار دهیم. اطلاعات مهم اتومبیل مانند سرعت، دور موتور و… روی تبلت نمایش داده می شود و راننده این امکان را دارد که از اپلیکیشن های مختلف آن استفاده کند اما باز هم اطلاعات مهم خودرو در پایین تبلت نمایش داده می شود. این خودرو دارای سه موتور الکتریکی نیز خواهد بود که از منبع های سوخت هیدروژنی، برق لازم را دریافت می کنند. قرار است شرکت نیسان خودروی تررا را در ۶ مهرماه در پاریس به نمایش بگذارد.

 

خیابان های ونکوور توسط پلاستیک بازیافت شده ، آسفالت خواهد شد.

بر طبق آخرین گزارش بخش زیست پذیری جهانی واحد اطلاعات هفت نامه اکونومیست شهر ونکوور در کانادا مکانی محبوب و مناسب برای زندگی است و مرتبه سوم بهترین شهر دنیا را نیز یدک می کشد. به دلیل داشتن شرایط محیطی غیر ثابت به مقامات رسمی بر این انگیزه شده اند که با اعمال یک برنامه بلند پروازانه ونکوور را به سبزترین و پاکترین شهر دنیا تا سال ۲۰۲۰ مبدل کنند. برای شروع قرار است از یک پروسه مخلوط گرم جدید برای آسفالت کردن خیابان ها و جاده های این شهر استفاده شود که این مخلوط از پلاستیک های دور ریخته شده که در سطل آشغال های مخصوص پلاستیک خانه ها قرار دارد ساخته و تهیه می شود که این امر باعث کاهش گازهای گلخانه ای و بهبود کیفیت هوا نیز می شود.

یک تیم از مقامات رسمی متشکل از پیتر برمنر (Peter Bremner) و جف مارکویک (Jeff Markovic) با همکاری کمپانی (Toronto's GreenMantra) در حال تحقیق و گسترش یک پروسه ابتکاری هستند. که ۱۰۰ درصد پلاستیک پسمانده باز یافت شده را به گونه ای موم تبدیل می کند که می توان آنرا با مخلوط آسفالت گرم میکس کرد.

کارین مگنوسن (Karyn Magnusson) از شرکت سرویس های مهندسی ونکوور می گوید: مخلوط آسفالت گرم از مدت های قبل نیز استفاده می شده است. اما نکته ای که آنرا خاص می کند استفاده ما از موم تهیه شده از پلاستیک های بازیافت شده در این پروسه می باشد. ما از سال ۲۰۰۸ مخلوط کردن را با انواع گوناگون افزودنی ها که برای کاهش درجه غلظت مخلوط و استفاده راحت تر آن در دماهای پایینتر به کار می رود ، امتحان کرده ایم. ما هم اکنون سه قسمت از جاده های ونکوور را با این روش آسفالت کرده ایم.

جف مارکویک (Jeff Markovic) نیز در صحبت های خود اشاره می کند که: (این مخلوط متشکل از یک (Super pare) با سایز ۱۹ میلیمتری ، مخلوط گرم با سطح زبر ، همراه با ۲۰ درصد آسفالت احیا شده و موم شکل گرفته از زباله های پلاستیکی بازیافت شده است. دمای مخلوط نیز از ۱۶۰ درجه سانتیگراد در حالت معمول به ۱۲۱ درجه سانتیگراد کاهش یافته و کاهش چشمگیری نیز در VOC (ترکیبات ارگانیک فرّار) و CO (منواکسید کربن) در محل ساخت این مخلوط و بر کاهش آشکار در بخارات سمی ساطع شده در محل آسفالت دیده می شود).

از مزایای دیگری که در آزمایش های جاده ای و آزمایشگاهی مشخص شده است می توان به ۲۰ درصد کاهش در مصرف گاز که برای گرم کردن مخلوط استفاده شده در جلوگیری از مستعمل شدن روغن های مورد استفاده در آسفالت ، ‌می توان از آسفالت های قدیمی تر به منظور خرد کردن و استفاده مجدد در آسفالت های جدید نیز بهره برد.

مگنوسن (said Magnusson) می گوید: (فصل آسفالت کردن رو به اتمام است ، اما در بهار سال آینده ما آزمایش های بیشتری انجام خواهیم داد و عملکرد در محل نصب آسفالت های کنونی را نیز مد نظر خواهیم داشت. ما هنوز راه زیادی برای ارزیابی و نتیجه گیری قطعی داریم ، اما اگر آزمایش های ما نتایج مثبت و بهره وری مورد انتظارمان را نشان دهد ، سعی می کنیم پروسه آسفالت کردن را به این سمت سوغ دهیم و آن را به یک پروسه همیشگی و عادی تبدیل کنیم ، تا اینکه فقط در موارد خاص از آن استفاده شود. البته حالت ایده آل نیز به این صورت خواهد بود که این موم توسط شخص یا ارگانی به صورت محلی تولید شود. موادی که ما تا الان استفاده کرده ایم توسط یک کمپانی در تورنتو ساخته شده بود ، ولی زیباترین گونه خواهد بود که پسمانده پلاستیکی ونکوور در ساخت آسفالت جاده های آن بکار گرفته شود).

با وجود اینکه این پیشرفت جدید در حال حاضر ۳ درصد از مخلوط داغ معمولی گرانتر است ، محققان بر این باورند که هزینه اضافه در آینده نزدیک با افزایش ذخایر پسمانده پلاستیکی مرتفع خواهد شد.

اگر قرار باشد یک سوپر اسپرت با سرعت بیش از 322 کیلومتر بر ساعت، تنها 2.8 لیتر در هر صد کیلومتر بنزین مصرف کند، باید از چه تکنولوژی بهره ببرد؟

درست حدس زدید. پیشرانه هیبرید الکتریکی که اینک آنقدر بالغ شده تا در خودروهای سوپر اسپرت این چنینی هم مورد استفاده قرار گیرد.

بریستول GT بر اساس خودروی مفهومی جیوجیارو Namir که در سال 2009 رونمایی شد، ساخته خواهد شد. قرار است بریستول GT یک کوپه 4 نفره (گرن توریسمو، برخلاف مدل دو نفره نمیر) و با قیمتی در محدوده 200 هزار پوند باشد. اندازه خودرو در حد یک بنتلی کانتیننتال و پیشرانه مشابه جیوجیارو Namire یعنی استفاده از چهار موتور الکتریکی و یک موتور بنزینی چرخشی (وانکل) 814 سی سی در میانه خودرو و باتری های لیتیوم-پلیمر. موتورها در جلو و عقب خودرو نصب می شوند و 362 اسب بخار نیرو تولید می کنند. برای انتقال نیرو از یک دیفرانسیل با کنترل هوشمند بهره گرفته می شود.شرکت انگلیسی بریستول در سال 1947 تاسیس شده و مالک آن Frazer-Nash می باشد که سال 2009 خودروی مفهومی Namir را معرفی کرد و اینک قرار است مدل GT را با توسعه همان طرح به بازار بفرستد.

هنوز جزئیات و برنامه تولید این خودرو اعلام نشده است اما می تواند یکی از علائق دوستداران محیط زیست باشد.

هنگامی که مسابقات استقامتی کسالت آور Rolex 24 امسال از ۲۶ ژانویه در پیست بین المللی Daytona آغاز شود، تماشاچیان سه خودرو مسابقه ای Mazda6 را در پیست خواهند دید که از سوخت تجدید پذیر غیرمعمولی استفاده می کنند. یک سوخت فوق العاده پاک که از چربی های حیوانی از قبیل پیه گاو، چربی خوک و چربی مرغ ساخته شده است. البته قبل از اینکه به سراغ انجمن های حمایت از حیوانات بروید، باید بدانید که این چربی ها از ضایعات کارخانه های فراوری محصولات دامی تهیه می شوند. مزدا تاریخ طولانی در استفاده از ابداعات جدید در ماشین های مسابقه ای دارد و سعی می کند که تکنولوژی های جدید را آزمایش کند. جان دونان، مدیر بخش ماشین های اسپورت شرکت می گوید: «ما از ماشین های مسابقه به عنوان یک موقعیت و فرصت برای تحقیق و توسعه استفاده می کنیم.» برای مثال از طریق شرکت در مسابقات اتومبیل رانی بود که مزدا ایراد جعبه دنده MX-5 Miata را کشف کرد. و به همین شیوه بود که ایراد ball joint در مدل RX-8 را شناسایی کردند. و هر دو این ایرادات قبل از ورود ماشین به بازار، توسط مهندسان ژاپنی اصلاح شدند. مسابقات این دوره Rolex 24 به دو دلیل اهمیت فراوانی برای مزدا دارند. اول اینکه آنها می توانند تست های پایداری موتورهای جدید SKYACTIV-D ویژه سوخت پاک را به چالش بکشند که قرار است سال جاری در مدل های سدان عرضه شوند. و دیگر اینکه موقعیت خوبی است تا سوخت مصنوعی تجدیدپذیرشان را بیازمایند. این سوخت محصولی از کمپانی تازه تاسیس Dynamic Fuels است که در همکاری ۵۰-۵۰ مزدا با یک شرکت فرآوری محصولات دامی تاسیس گردیده. پالایشگاه ۱۵۰ میلیون دلاری Dynamic از اکتبر ۲۰۱۰ تاسیس شده و می تواند روزانه ۶۸۰ هزار کیلوگرم مواد بازیافتی حیوانی را استفاده کند. نتیجه فعالیت این کارخانه هم تولید ۲۸۴ میلیون لیتر سوخت در سال است. سال ۲۰۱۱ نیروی دریایی قراردادی برای تامین سوخت قایق ها و کشتی های تندرو جدید خود با این شرکت منعقد کرد. اکنون هم مزدا به عنوان اولین کارخانه ماشین سازی قصد دارد از این سوخت بهره ببرد.

زمین پوشیده از جاده ها است...

۳۳/۴۲۱/۳۲۳ کیلومتر جاده ، سطح زمین را پوشش داده است. این رقم ۸۳۳ برابر خط استوا و نیز برابر با نصف فاصله زمین تا کره مریخ است.

هزینه سامانه حمل و نقل هوشمند تا سال ۲۰۱۸ ، به ۱۰۲ میلیارد دلار خواهد رسید.           بهتر است این طور شروع کنیم که پول هوشمند در حمل و نقل هوشمند است. در یک تحقیق که توسط شرکت (MarketsAndMarkets) انجام شده ،‌ نشان می دهد هزینه جهانی برای حمل و نقل هوشمند تا ۲۰۱۸ چهار برابر شده و به رقمی بیش از ۱۰۲ میلیارد دلار خواهد رسید (از رقم ۲۷ میلیارد دلار در حال حاضر).       مبلغ هزینه شده در سامانه های ارتباطی که هم کار را از هدایت ترافیک محلی تا فراهم کردن جاهای پارک و اطلاعات بلیط های ترافیکی که همه آنها برای امنیت و کارایی بیشتر جاده ها طراحی شده اند ، در طول سالیان آتی سالی ۲۴ درصد افزایش خواهد یافت.       در ماه آگوست دپارتمان حمل و نقل ایالات متحده برنامه های خود را مبنی بر انجام بزرگترین آزمایش دنیای واقعی وسایل حمل و نقل هوشمند که شامل ارتباطات خودرو با خودرو (V2V) و خودرو با جاده و محیط اطراف (V2I) اعلام کرده است.       این آزمایش شامل ۳۰۰۰ وسیله نقلیه از شرکت های جنرال موتور و فورد می باشد. (خودرو ، اتوبوس و کامیون)       این تلاش ها در جهت پیشرفت های ایمنی و کمک به خودروها در جلوگیری از تصادف و نیز بهبود ارتباطات ترافیکی به صورت کلی می باشد.   پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com ::

عوامل ترافيك‌زای پنهان!

برخی عوامل مثل تردد سفرهای درون‌شهری، ضعف سيستم حمل و نقل عمومی، پائين بودن قيمت سوخت، پائين بودن هزينه‌ی پاركينگ خودرو در نقاط مركزی شهر، كم بودن نرخ جرائم رانندگی، عمليات حفاری و...، همه و همه از عوامل ترافيك‌زا می‌باشند. اين عوامل برای همه شناخته شده هستند. اما بسياری از عوامل ترافيك‌زا نيز وجود دارند كه معمولاً از اذهان و ديده‌ها پنهان هستند. در اين بخش به عوامل ناشناخته‌ی ترافيك‌زا می‌پردازيم؛ يعنی عواملی كه منجر به افزايش ترافيك می‌شوند و اثر آن ها در ایجاد اختلال ترافیکی کم نیست ولی در بخش‌های حمل‌ونقل و ترافيك به آنها توجه زیادی نمی‌شود.

تین نیوز: نخست وزیر روسیه یکی از بزرگترین پل های کابلی جهان را روی تنگه بسفر افتتاح کرد.

دیمیتری میدویدیف یکی از بزرگترین پل های کابلی جهان را بر فراز شرق تنگه بسفر افتتاح کرد که این پل شهر ولادی وستک را به جزیره روسکی مرتبط می کند.

میدویدیف برای بازدید از روند ساخت و ساز تاسیسات در این پل وارد دورترین نقطه شرق روسیه شد و این درحالی است که همزمان روسیه خود را برای میزبانی اجلاس سران اوپیک در ماه سپتامبر آینده آماده می کند.

وسایل نقلیه در همه فصول سال خواهند توانست از این پل عبور و مرور کنند که یکی از بزرگترین پل های کابلی جهان به شمار می رود.

امروز دو لاین عبوری آزمایشی روی پل افتتاح شد و بر اساس برنامه ریزی ها در اول ماه اوت این دو لاین به روی مردم باز خواهد شد.

نخست وزیر روسیه گفت: این پل روی تنگه بسفر نماد شهر روسکی خواهد شد.
 

جاده ۵۹ ، معروف به جاده چالوس یکی از مهمترین جاده ها برای مردم تهران و کرج است که از میان شهر کرج در استان البرز شروع و به شهر چالوس در کرانه دریای خزر وصل می شود. برخی این جاده را یکی از زیباترین جاده های جهان می دانند. تا اواخر دوره قاجار جاده ای بین کرج - چالوس وجود نداشته است و تنها یک مسیر خاکی و مالرو ، راه دسترسی به روستاهای این منطقه را تشکیل می داده است اما به گونه ای نبود که ارتباط دهنده شمال و جنوب کشور باشد.

اشتباه غالب افراد این است که تا صحبت "فرهنگ سازی ترافیک" می شود، سریعا بحث آموزش در رسانه یا کتب درسی یا در جامعه به ذهن آن ها خطور می کند. گرچه همه این موارد اجزائی از پازل فرهنگ سازی می باشند ، اما یک پیش نیاز دارند که اگر به آن اهمیت کافی داده نشود ، قطعا تمامی این اقدامات بی اثر یا کم اثر خواهند شد.

پیش نیاز مهم فرهنگ سازی ترافیک ، چیزی نیست جز " اعمال قانون " .

در سایر کشورها نیز "فرهنگ سازی ترافیک" را از "اعمال قانون" و "تشدید مجازات متخلفان" شروع کرده اند. زیرا این مرحله ضمانت اجرای آن چیزی است که به مردم آموزش می دهیم. فردی که از چراغ قرمز عبور می کند یا در خیابان ورود ممنوع در خلاف جهت عبور می کند یا دوبله توقف می کند و ...... قطعا و 100% می داند که این کار خلاف است تا جائی که مراقب است پلیس او را نبیند. این فرد احتیاج به آموزش ندارد زیرا می داند که تخلف می کند.

همه‌ما مي‌دانيم كه "نگهداري" نسبت به "تعميرات" هم زمان كمتري نياز دارد، هم هزينه كمتر و هم منجر به اين مي‌شود تا مردم خرابي‌ها و چهره زشت شهر را نبينند (زيرا در اكثر موارد قبل از بروز خرابي، از ايجاد مشكل پيشگيري مي‌شود). اما ما معمولا در كليه شهرها و حتي پروژه هاي برون شهري در مورد ساخت معابر، پارك و فضاي سبز، پل‌ها، تونل ها و .... صرفا به مقوله"ساخت" توجه مي‌كنيم و پس از آن به تعمير و ترميم خرابي‌ها مي‌پردازيم. در حاليكه بسياري از خرابي‌ها نتيجه بي كيفيتي در زمان ساخت است . مثلا در مورد خرابي‌هاي آسفالت مي توان به عوامل زير اشاره كرد. البته اين مشكل در معابر برون شهري هم وجود دارد. چرا آسفالت ما زود تخريب مي شود ؟ علل آن :

كيفيت نا مطلوب زير سازي، روسازي (به لحاظ مصالح، نوع حمل، نوع اجرا)، كيفيت نا مناسب نظارت (به علت نا آگاهي ناظر، احتمال تباني ناظر با پيمانكار و.... )، عدم ارتباط مشكلات خرابي‌هاي بعدي به پيمانكار ساخت و... همه اين‌ها عوامل دخيل در بروز خرابي‌ها مي‌باشند. اما وقتي زيرسازي مشكل دارد؛ ما تبلور اين مشكل را در خرابي‌ها و ترك‌هاي آسفالت مي‌بينيم. ملاحظه مي‌فرماييد كه بايد تعداد زيادي "عوامل فني" كنترل شود تا همه كارها خوب پيش رود و اگر در اين زنجير، فقط يك حلقه ضعيف باشد، بقيه كارها خراب مي‌شود. پس كار خيلي مشكلي است.

اما امروزه در برخي كشورها، اين كار "مشكل و پيچيده فني" را به روش"مديريتي"(و نه فني) حل كرده‌اند. قراردادي كه با پيمانكار مي‌بندند، قرارداد ساخت نيست؛ بلكه"قرارداد ساخت و نگهداري و تعميرات" است. مثلا يك قرارداد 20 ساله. كه پس از ساخت، همه ساله مبلغ ثابتي(نه بر اساس صورت و‌‌ضعيت تعميرات – بلكه ثابت) به پيمانكار بابت "نگهداري و تعميرات" مي‌پردازند. حال ببينيد اين ابتكار مديريتي چه اثري دارد؟

اگر پيمانكار همه عوامل فني فوق را رعايت كرده باشد و با هيچ فردي تباني نكرده باشد و بهترين معبر را ساخته باشد؛ قطعا به نفع او است كه هيچ خرابي اتفاق نيافتد يا خرابي‌ها به حداقل برسد تا مبلغي كه ساليانه دريافت مي‌كند، به عنوان سود او محسوب شود و بالعكس اگر هر جا كم كاري عمدي يا سهوي كرده باشد ؛ اولين فردي كه ضرر مي‌كند؛ پيمانكار است. زيرا نه تنها مبلغ دريافتي ساليانه را بابت ترميم خرابي‌ها بايد هزينه كند؛ بلكه همه ساله مقدار زيادي هم بايد از جيب بگذارد تا خرابي‌ها را ترميم كند.

البته يك نكته ظريف هم وجود دارد: بايد در ضميمه قرار داد، يك پيوست نظارتي به همراه جريمه باشد كه به ازاء هر خرابي كه پس از ساخت معبر تا تمام طول مدت قرارداد (مثلا 20 سال) ديده مي‌شود، جريمه‌هاي سنگين از پيمانكار اخذ گردد تا موظف شود اقدامات پيشگيرانه را به موقع انجام دهد تا اصلا هيچ خرابي بروز نكند يا در صورت بروز؛ به سرعت رفع گردد.

ملاحظه مي‌فرماييد با يك ابتكار "مديريتي" مي‌توان برخي مشكلات را ريشه كن كرد و همواره آسفالت خوب، صاف و لكه گيري نشده و .... را داشت. در آن صورت بجاي اينكه شهرهاي ما به "حجم بالاي آسفالت ريخته شده براي ترميم معابر" افتخار كنند؛ به "ميزان كم آسفالت ريخته شده براي ترميم معابر و عدم نياز به ترميم" افتخار خواهند كرد. اين تلفيقي از "تفكر مديريت سيستمي" ، "سيستمهاي نگهداري و تعميرات" و "امور فني" است.

البته اين را مي‌دانيم كه در كشور ما انعقاد قرارداد 20 ساله مرسوم نيست و شايد محدوديت‌هاي حقوقي هم داشته باشيم. براي وضع جريمه مشكلاتي داريم، برخي مجوز‌ها را بايد اخذ كنيم تا بتوان اين كار را انجام داد. مهم اين است كه اول راه درست را بشناسيم و سپس به دنبال رفع موانع آن باشيم. تا به حال كدام مدير عالي رتبه به دنبال حل اين مشكل و مجاب كردن مراجع قانون گذاري و تصميم گيري رفته تا اين موضوع را حل و نهادينه كند؟

دامنه موضوعات "نگهداري" خيلي وسيع است و اينجا "آسفالت" به عنوان يك نمونه مطرح شد. البته اين اقدام با الگوي مشابه و حتي كامل تر؛ در ارتباط با "نصب؛ راه اندازي و نگهداري و تعميرات دوربين‌هاي كنترل محدوده ترافيك" در شهر تهران انجام شده است كه كاملا موفق بوده است.

بخشي از كتاب "ضرورت تغيير نگرش هاي مديريت شهري" تاليف دكتر مهرداد تقي زاده